自2020年开始，自行车海内外需求激增，厂家产能无法跟上，超负荷运转下仍不能满足需求，再加上配件市场缺货，造成了“变速套件”紧缺的局面，厂家排产订单已队列至大半年以后，供不应求。除了产能和需求的原因外，厂商技术革新、渠道整理、经销管控，也导致了主流品牌套件价格一直攀升，且短期内难以改善。
市占率较高的主流自行车变速品牌，有日本Shimano、美国Sram、意大利Campagnolo这三家，目前在其价格水涨船高、一件难求的情况下，无论是购买整车，还是组装或升级，都得付出相应的金钱代价。在此奇货可居的环境下，不妨退而求次，体验一下国产变速套件。近年来国产变速套件的发展迅速，研发技术与生产技艺的进步，使得它们不再是廉价低端的“替代品”，历经了市场磨炼，越来越多自行车整车厂商也开始采用。
从现在开始，我们来谈一下国产变速套件，看看它们长什么样、是否好用、怎么选购，也提供科普性质的信息和选购建议，让广大骑友能系统、全面地了解这些本土产品。
一直被称为全球排名第四的变速品牌——微转microSHIFT，立足于宝岛台湾省，辐射全球，它是一家拥有自己专利的变速套件厂家，历史悠久，这些年来一直在OE或零售市场有着相当的曝光度和知名度。
为什么微转号称全球第四呢？因为继三大套件品牌后，最早生产且铺货最广泛的即为微转microSHIFT，甚至世界上大多数知名整车品牌都跟它有合作，其产品都是针对普及性的整车OE市场，市售涵盖从娱乐到入门乃止运动级别的套件，因此其技术传承及兼容设计都与蓝厂Shimano相仿且兼容，更适合行业客户选择，便于使用第三方替代部件或配件混搭。
结合2021年微转最新的产品目录，本文会按适用车型分类，为大家讲解下它的各种套件。
微转的产品线比较专一，一直是以小套件为主（指拨/手变+前/后拨），但近年来开始增加了自产的飞轮产品去增配，故选择范围更广了。此外，针对OE市场的特殊需求，它还有生产针对内变速、转把、TT/把端变速甚至旅行车梁变/鹿头拨杆这类的小众产品，偶尔能在神奇的购物网站上买到。
山地篇
大家对于微转品牌的好印象，大多从早些年前的山地套件开始。当时山地车文化逐渐流行，小伙伴们开始自己组装和升级山地车，这时候除了红蓝厂两家的套件外，“microSHIFT”字样的微转第三方小套件，开始进入一些车友的法眼，以性价比和耐用性著称。早期常见的微转套件多是“XCD”和“XE”，辨析度不高且易混淆。
以上简介摘自官方产品目录，这回我们重新来认识一下微转山地套件的分级。根据速比、性能以及产品用料，微转从上至下的山地套件等级分别是XCD-XLE-marvoLT/mezzo；而目录中首三项“ADVENT X”和“ADVENT”、“ACOLYTE”属于较为特殊的新系列产品，我们放在后面单独介绍。
这个XCD属于微转的顶级系列，一直以来都是精品，实力可比肩蓝厂XT级别，不落俗套，且在一些细节上独具特色。主要卖点有三个，一是轻量化，XCD级别的指拨有各种镂空，后拨主体和导臂也是镂空的全铝材质，连大小螺丝都铝合金化；二是润度，多年之前XCD指拨已开始采用培林转点，顺滑又省力，相比之下红蓝厂只有最贵的超顶级指拨才有培林，价格却是微转的五六倍；三是精工，指拨大拨杆必是一体铝件，打标必是激光蚀刻，部分型号的后拨还采用了银色截面的错位阳极设计，显得高级又好看。
最新一代XCD加入了棘轮与棘爪式阻尼系统，步入山地车主流性能的行列，它的结构与Shimano的阻尼系统类似，因此性能方面也接近，但微转的设计还更为瘦身和小巧，更具重量优势。而微转自产的配套飞轮也属上乘，纯黑化的钢铝结合飞轮，最大飞为铝材质，并使用了铝支架和铝锁环偷轻，同样是奔着轻量化去的。
微转凡是Xpress技术的指拨，都采用传统剪刀式操作，即拇指按压控制拉线上大飞、食指勾按控制松线下小飞。为何一直没有双向释放呢？不是微转造不出，而是因为人家的产品为了国际化销售，只能规避蓝厂无法授权的专利了，甚是遗憾。而目前XCD产品依旧停留在支持常规卡式塔基的11速时代，这其实跟微转的市场定位有关，毕竟人家产品就不是为了与大厂顶级竞争的，而是要抢占大部分普通车友能消费的大众市场，所以亲民才是硬道理。
次顶级的套件型号是XLE，与XCD相比没有很大的缩减，起码外观上十分接近。真正减配的地方都是用料、减重一类，例如指拨夹环不再有镂空、铝拨杆被钢和塑料替代、后拨导臂使用铸铁材质、各种螺丝换回普通的钢螺丝。按照官方的说法，性能、精准、手感方面都没有区别，这一级别的套件也很容易配备到一些品牌整车上，成本控制更佳。
也因为OE产品需求量大的缘故，XLE同时拥有10速与11速的产品，双盘/三盘包含多种安装规格的前拨也很齐全。最妖的产品甚至还有配套弯把单盘手变，这是面向公路越野与Gravel市场推出的低成本山地公路混搭方案，方便各大车厂选择。
以上的组合常见于中低端的品牌整车，有时候会打上其他品牌的logo，当然认得出指拨和后拨的造型就基本明白了。从技术上来说，此两个级别的套件已经相对落后几代，尤其后拨依然是传统变速器结构，性能上来说仅属于休闲娱乐入门级水平，当然精准度与可靠性还是不错的，始终是大厂出品。此外这个等级仅有7速、8速、9速三种配置，指拨除了剪刀式操作外，还有一种使用拇指单按操作的款式，但这种拇指单按的指拨更为老旧，手感比较硬，相信资深车友都有见过。
常规的产品分级谈完了，接下来说说微转最新推出的专门系列——ADVENT X、ADVENT、ACOLYTE。从字面上来看这是标榜冒险的一个系列，前面说过，微转对自主产品的定位是不与大厂顶级竞争、抢占大众消费市场，故所推出的此三个新系列分别仅为10速、9速、8速。别以为速比少就是低端货，此系列定位在于能让山地越野骑行更简单，门槛更低的情况下亦拥有高性能，最重要是整体成本不高。高性能、低价格、针对性强，产品的普及度就会更高。
其中ADVENT X与ADVENT都是以全新设计的后拨结构呈现，改进后的入线和拉线结构使得变速安全性和效率都更高，而加长位移关节与偏心导臂，能兼容46-48t的超大飞轮。最重要的是同样应用了微转自主设计的棘轮与棘爪式阻尼开关系统，这年头越野后拨没有阻尼稳链器的话，都不好意思进山了。
指拨方面，除了剪刀款式外，还有一款重新设计的拇指单按式，操控手感提升，一改以往“大力金刚指”的劣评，且小拨杆位置前移更合理，整体操作更适合山地车越野场合使用。
同样是妖式搭配，它们还有单盘手变搭配，以及把端变速器、鹿头变速器可选，因此ADVENT系列变速可应用于弯把越野公路与Gravel、复古车甚至异形多把位的旅行车上面，不得不说，微转提供的方案实在是太全面了。
至于最后的ACOLYTE系列则是新产品里面的入门级，区区8速的速比设计，却依然提供了42t和46t的单盘大飞轮组合，简易的低成本设计也能让入门级别享受宽幅大齿比。后拨的整体结构基本与ADVENT相同，因而性能也不俗。后拨方面分为带阻尼与不带阻尼的版本，即使是不带阻尼的版本，稳链效果也还是远远优于老式山地后拨的。
笔者通过邮件联系微转得知，最新款ADVENT系列产品先行针对欧美市场发售，暂时没有在国内通过经销商零售，想购买的话须通过台湾总部邮购，比较麻烦且价格也不友好。目前在大型购物网站上，微转的大部分XCD与XLE新款都能买到，只是相对货源较少，但无论是何级别的微转山地套件，它的性价比都非常高，有想法的朋友们可以尝鲜一下。
目前据笔者收集的资料，某法国连锁运动超市一直是微转的长期合作伙伴，其中低端整车上的变速器从外观上就能判断为微转的OE产品。而该法国品牌近期发布的山地入门整车中，就出现了ADVENT系列之搭配，大家可前往线下门店体验一番。
公路车篇
同样是OE产品泛滥，车友们对于微转的公路变速套件的认知大多还停留在“奇形怪状”、“外走线蟑螂须”的坏印象。实际上，早在几年前微转就推出了革新一代的改进版手变头，完全重新研发，内走线、机关枪、改拉线比，是跟得上潮流的产品。
但从官方产品目录中能看出，更新后的公路套件并没有进一步的新品，除了新技术CENTOS系列能跟上潮流以外，老款的R系列产品依旧在册。
我们先来谈谈CENTOS的新品，虽然发布时间已是几年前，但这仍是微转公路套件中的当家花旦，全因其超前又富有特色的改进版手变头。此款手变头为全内走线设计，拉线比更新兼容至Shimano最新公路10、11速；手变外形和握感设计摒弃了傻大粗，却与Sram的机械手变相仿，较为瘦削且头部较高；变速逻辑使用了与意大利Campagnolo类似的按钮设计，即外侧面大拨杆内推拉线上大飞、握把上方内侧小按钮下压松线下小飞。最最最为重要的一点是，松线的小按钮可以多段按压，不断地按下去一次能升四挡，这就是俗称的“机关枪”技术，可以迅速切换多个挡位提速。要知道，意佬CP自家的套件，要最高端的两级才能支持机关枪技术，且价格不菲。而微转产品并不贵，却拥有了相同的技术，据说是经过厂家专利授权的。
除了新设计的手变头，平把指拨、TT指拨、鹿头指拨都归集在此套件系列中了，但都是沿用厂家通用的样式，仅仅是改了拉线比，并没有其他变化。至于前后拨方面就有点不尽如人意了，一直沿用传统公路前后拨的样式与规格，没有任何的创新，因此微转只能在自己擅长的轻量化和精工上做文章。无论是CENTOS 11速还是10速，前拨皆采用冷锻铝合金主体，后拨则包括镂空7075铝大螺丝与CNC全铝导臂，从而达至轻量化之目的。幸好，传统公路前后拨在变挡速度上很有优势，有一种顺畅的快感。
R系列的产品也不是完全没有看头，其中R10系列有一款全黑色的新款手变，实为改了拉线比的CENTOS 10，可以兼容Shimano的公路老款10速套件。除此之外其余的产品都是老款手变与旧规格后拨了，相信大家会在很多品牌的娱乐入门级整车上看到它们。
这里要特别提出的是，微转并没有专门为时下流行的公路越野、Gravel车型推出单独开模之专用套件，但却在山地变速产品里特地生产了能适配山地拉线比的手变头，这说明厂商认为上述的自由跨界车型直接沿用山地套件，性能足矣。遗憾的是，那些适配单盘的手变头，却沿用了具有蟑螂须外走线和怪奇造型的老款产品，并未推出以新款内走线手变为蓝本的配套产品，实在令人费解，估计是基于开发模具和成本的考虑。
城市车篇
此外微转针对城市车和泛用车市场，还有推出能适配Shimano内变速花鼓的各种指拨、转把甚至手变头等产品，当然这些都是同类产品改了拉线比移植过去而已。微转作为Shimano的第三方兼容件生产商，也是费煞心思了，生产线丰富又齐全。
多年来深耕第三方兼容件市场，默默填补市场空白，成为行业大佬的可靠支援，microSHIFT微转对自身的产品定位非常清晰；秉承宝岛工业的深研精神，高质量的供应链生产输送，品牌口碑也一直很好。希望厂家能更好地拓展零售渠道，再加大研发力度推陈出新，我们就能获得享受到更高性价比的好产品。
